我國鐵路維修維保行業(yè)分析：高級修進入放量階段市場需求加速釋放

2024-10-21 09:39

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1、運營里程持續(xù)上升，鐵路維修維保行業(yè)需求持續(xù)增加

根據觀研報告網發(fā)布的《中國鐵路維修維保行業(yè)現狀深度分析與投資前景預測報告（2024-2031年）》顯示，鐵路維修維護是指對鐵路運輸設施進行日常維護保養(yǎng)、緊急維修、計劃檢修和工程改造等多方面服務的一種行業(yè)。鐵路維修維護行業(yè)隨著鐵路運輸發(fā)展而逐步成型，近年來，隨著我國基礎建設持續(xù)推進及鐵路干線網鋪設加快，鐵路維修維護需求不斷增多，行業(yè)進入快速發(fā)展階段。

根據數據顯示，2023年，全國鐵路營業(yè)里程15.9萬公里，其中高鐵營業(yè)里程4.5萬公里；投產新線3637公里，其中高鐵2776公里；鐵路復線率為60.3%，電化率為75.2%；全國鐵路路網密度165.2公里/萬平方公里，比上年末增加4.1公里/萬平方公里。

數據來源：觀研天下整理

2、鐵路裝備整車高級修進入放量階段

隨著國內各類軌道交通線路持續(xù)增長、車輛保有量持續(xù)上升，維修維保業(yè)務隨著保有量市場的增長而增長，且車輛及零部件維修市場發(fā)展空間巨大。以動車組為例，根據國鐵集團《鐵路動車組運用維修規(guī)程》，動車組以里程周期為主、時間周期為輔進行檢修，由低到高分為五級檢修。其中，一、二級為日常維修，在國鐵集團各路局動車所內進行；三、四、五級為高級修，檢修周期分別為120萬公里、240萬公里、480萬公里或3年、6年、12年；目前動車組三級修已基本實現由國鐵集團各路局動車段承擔，四級修由動車段和中國中車動車組造修企業(yè)共同承擔，五級修由中國中車動車組造修企業(yè)承擔。

以250km普通動車組為例的動車組檢修標準

檢修標準	CRH1	CRH2	CRH3	CRH5		檢修特點	檢修部件		單位
一級修	每次運行結束或48小時		每次運行結束		以快速檢修為主的日常例行檢修		易損易耗部件	對易損易耗部件更換、調整和補充，通過入工目視和車載信息系統(tǒng)對動車組技術狀態(tài)和部分技術性能檢查，處理臨時故障	鐵總各路局
二級修	15天	3萬公里	2萬公里	6萬公里		以部件專項檢修為主，對部件檢修施行“專崗、專人、專修”的專業(yè)化檢修	車軸、踏面、電氣回路絕綜、牽引電機純緣、車下電氣過流器類部件	按相應檢修周期，進行車軸超聲波探傷、踏面修形、電氣回路施綜檢測、牽引電機純綜檢測和車下電器過濾器類部件清擔除塵等專項檢修
三級修	120萬公里	45萬公里	120萬公里或3年		動車組整列扣修，車轉向架等集中分解檢修		轉向架、輪對軸承、轉向架主要零部件	在二級檢修項目基礎上，進行轉向架、輪對軸承和轉向架主要零部件的分解檢修
四級修	240萬公里	90萬公里	240萬公里或6年		動車組整列扣修，在基地對動車解編，主要為分解、檢測、換件和調試等		對動車組各主系統(tǒng)進行分解檢修、將性試驗，更新零部件，必要時進行車體涂裝		鐵總+中車
五級修	480萬公里	180萬公里	480萬公里或10-12年		動車組整列扣修:動車解編，以基地檢修和部分系統(tǒng)委外修進行分解、檢測、換件和調試等		在四級檢修項目基礎上，對動車組全車進行分解檢修，較大范國的更新部件，并進行車體涂裝		中車

資料來源：觀研天下整理

3、動車組高級修進入上行關鍵階段，鐵路維修維保市場需求持續(xù)放量

根據數據顯示，2024年1-8月，中國中車合計簽訂動車組高級修訂單284.6億元，合計鐵路裝備維修訂單391.3億元，鐵路裝備維修訂單已超2023年全年鐵路裝備維修333.7億元的營收體量。我國動車組2007年前后開始招標，2013-2017年是招標高峰期，根據動車組12年左右五級修，目前已進入上行關鍵階段，鐵路維修維保市場需求持續(xù)放量。

數據來源：觀研天下整理

4、鐵路車輛保有量增長，鐵路維修維保市場需求整體處于增長趨勢

根據數據顯示，2023年，我國鐵路機車、貨車、客車保有量分別達2.2萬臺、100.5萬輛、7.8萬輛，分別同比增長2.3%、0.8%、1.3%。同時，2024年中央經濟工作會議提出降低全社會物流成本、持續(xù)推進“公轉鐵”、“公轉水”，在此政策背景下鐵路貨運壓力將持續(xù)提升；運力緊缺、壓力加大有望驅動相關設備維修投資增長。長期來看，預計2035年我國鐵路運營里程穩(wěn)定增長，鐵路車輛保有量有望穩(wěn)中有升，鐵路車輛的維保需求也在擴大。