1、運營里程持續(xù)上升,鐵路維修維保行業(yè)需求持續(xù)增加
根據觀研報告網發(fā)布的《中國鐵路維修維保行業(yè)現狀深度分析與投資前景預測報告(2024-2031年)》顯示,鐵路維修維護是指對鐵路運輸設施進行日常維護保養(yǎng)、緊急維修、計劃檢修和工程改造等多方面服務的一種行業(yè)。鐵路維修維護行業(yè)隨著鐵路運輸發(fā)展而逐步成型,近年來,隨著我國基礎建設持續(xù)推進及鐵路干線網鋪設加快,鐵路維修維護需求不斷增多,行業(yè)進入快速發(fā)展階段。
根據數據顯示,2023年,全國鐵路營業(yè)里程15.9萬公里,其中高鐵營業(yè)里程4.5萬公里;投產新線3637公里,其中高鐵2776公里;鐵路復線率為60.3%,電化率為75.2%;全國鐵路路網密度165.2公里/萬平方公里,比上年末增加4.1公里/萬平方公里。
數據來源:觀研天下整理
數據來源:觀研天下整理
2、鐵路裝備整車高級修進入放量階段
隨著國內各類軌道交通線路持續(xù)增長、車輛保有量持續(xù)上升,維修維保業(yè)務隨著保有量市場的增長而增長,且車輛及零部件維修市場發(fā)展空間巨大。以動車組為例,根據國鐵集團《鐵路動車組運用維修規(guī)程》,動車組以里程周期為主、時間周期為輔進行檢修,由低到高分為五級檢修。其中,一、二級為日常維修,在國鐵集團各路局動車所內進行;三、四、五級為高級修,檢修周期分別為120萬公里、240萬公里、480萬公里或3年、6年、12年;目前動車組三級修已基本實現由國鐵集團各路局動車段承擔,四級修由動車段和中國中車動車組造修企業(yè)共同承擔,五級修由中國中車動車組造修企業(yè)承擔。
以250km普通動車組為例的動車組檢修標準
檢修標準 |
CRH1 |
CRH2 |
CRH3 |
CRH5 |
檢修特點 |
檢修部件 |
單位 |
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一級修 |
每次運行結束或48小時 |
每次運行結束 |
以快速檢修為主的日常例行檢修 |
易損易耗部件 |
對易損易耗部件更換、調整和補充,通過入工目視和車載信息系統(tǒng)對動車組技術狀態(tài)和部分技術性能檢查,處理臨時故障 |
鐵總各路局 |
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二級修 |
15天 |
3萬公里 |
2萬公里 |
6萬公里 |
以部件專項檢修為主,對部件檢修施行“專崗、專人、專修”的專業(yè)化檢修 |
車軸、踏面、電氣回路絕綜、牽引電機純緣、車下電氣過流器類部件 |
按相應檢修周期,進行車軸超聲波探傷、踏面修形、電氣回路施綜檢測、牽引電機純綜檢測和車下電器過濾器類部件清擔除塵等專項檢修 |
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三級修 |
120萬公里 |
45萬公里 |
120萬公里或3年 |
動車組整列扣修,車轉向架等集中分解檢修 |
轉向架、輪對軸承、轉向架主要零部件 |
在二級檢修項目基礎上,進行轉向架、輪對軸承和轉向架主要零部件的分解檢修 |
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四級修 |
240萬公里 |
90萬公里 |
240萬公里或6年 |
動車組整列扣修,在基地對動車解編,主要為分解、檢測、換件和調試等 |
對動車組各主系統(tǒng)進行分解檢修、將性試驗,更新零部件,必要時進行車體涂裝 |
鐵總+中車 |
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五級修 |
480萬公里 |
180萬公里 |
480萬公里或10-12年 |
動車組整列扣修:動車解編,以基地檢修和部分系統(tǒng)委外修進行分解、檢測、換件和調試等 |
在四級檢修項目基礎上,對動車組全車進行分解檢修,較大范國的更新部件,并進行車體涂裝 |
中車 |
資料來源:觀研天下整理
3、動車組高級修進入上行關鍵階段,鐵路維修維保市場需求持續(xù)放量
根據數據顯示,2024年1-8月,中國中車合計簽訂動車組高級修訂單284.6億元,合計鐵路裝備維修訂單391.3億元,鐵路裝備維修訂單已超2023年全年鐵路裝備維修333.7億元的營收體量。我國動車組2007年前后開始招標,2013-2017年是招標高峰期,根據動車組12年左右五級修,目前已進入上行關鍵階段,鐵路維修維保市場需求持續(xù)放量。
數據來源:觀研天下整理
4、鐵路車輛保有量增長,鐵路維修維保市場需求整體處于增長趨勢
根據數據顯示,2023年,我國鐵路機車、貨車、客車保有量分別達2.2萬臺、100.5萬輛、7.8萬輛,分別同比增長2.3%、0.8%、1.3%。同時,2024年中央經濟工作會議提出降低全社會物流成本、持續(xù)推進“公轉鐵”、“公轉水”,在此政策背景下鐵路貨運壓力將持續(xù)提升;運力緊缺、壓力加大有望驅動相關設備維修投資增長。長期來看,預計2035年我國鐵路運營里程穩(wěn)定增長,鐵路車輛保有量有望穩(wěn)中有升,鐵路車輛的維保需求也在擴大。
數據來源:觀研天下整理(WYD)
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