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在當(dāng)前形勢下,發(fā)展新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,其不僅是解決能源環(huán)境問題和應(yīng)對金融危機(jī),也是催生新技術(shù)革命和建立新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要突破口。中國的汽車工業(yè)能否利用這次良機(jī),在追趕世界汽車工業(yè)中實(shí)現(xiàn)難得的一次“蛙跳”？
中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席賈慶林22日在北京就新能源汽車發(fā)展進(jìn)行專題調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，加大投入和支持力度，切實(shí)提高自主創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越。
自從工信部出臺了新能源汽車最新一版的準(zhǔn)入規(guī)則，新能源汽車發(fā)展路徑進(jìn)一步明晰。規(guī)則規(guī)定，從今年7月1日起，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用。這個(gè)消息對于安徽合肥某生產(chǎn)鎳氫電池的科技公司來說，無疑是一個(gè)絕佳的機(jī)會
據(jù)北京商報(bào)報(bào)道《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺之后，汽車產(chǎn)業(yè)陷入一片茫然。這個(gè)規(guī)定本來是幾年以前發(fā)改委制定的，而當(dāng)時(shí)新能源汽車還處在探索階段。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)外形勢都發(fā)生了翻天覆地的變化，但是新的機(jī)構(gòu)卻只是把老機(jī)構(gòu)的規(guī)定照抄一遍，已經(jīng)
上周三，在一場主題為“突破關(guān)鍵瓶頸、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的“電動汽車用動力蓄電池與電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國際研討會”上，工信部工業(yè)司協(xié)調(diào)處李萬里明確指出，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。
中國在新能源汽車發(fā)展的政策方向的選擇上，有一位國內(nèi)政府官員的話很有代表性：國家不會明確地支持哪條路徑，看哪條走得快就支持哪條。這和中國自“八五”計(jì)劃以來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定思路是非常一致的。
在近日舉行的２００９電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國工程院院士楊裕生提出，“當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸是觀念問題，新能源汽車發(fā)展必須進(jìn)行觀念更新?！睏钤ＩJ(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展存在誤區(qū)，如以燃油汽車的指標(biāo)要求純電動汽車、只能生產(chǎn)中檔
與今年的上海國際車展相比，2008年的北京國際車展尚沒有更多的新能源汽車展出。于是，作為我國商用汽車企業(yè)的巨頭，福田展出的展示歐V第三代燃料電池技術(shù)的低地板城市客車就成了開幕式當(dāng)天商用車展場的明星。盡管這款具有象征意義的客車排放為零，其中的一些技術(shù)指
2009年7月1日，國家工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)正式實(shí)行，到2010年12月31日前適用。在該《規(guī)則》中，按照新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度不同，將我國新能源汽車發(fā)
據(jù)介紹，為落實(shí)今年4月初胡錦濤主席和奧巴馬總統(tǒng)倫敦會晤達(dá)成的重要共識，劉延?xùn)|于4月中旬訪問美國，與朱棣文一致同意在能源科技等雙方感興趣的領(lǐng)域共建中美聯(lián)合研究中心。兩國政府成立中美清潔能源聯(lián)合研究中心，旨在促進(jìn)中美兩國的科學(xué)家和工程師在清潔能源技術(shù)領(lǐng)
據(jù)悉，目前湖北省從事電動汽車行業(yè)的企業(yè)已達(dá)10多家。其中，東風(fēng)電動車已形成較完整的產(chǎn)業(yè)體系，生產(chǎn)的50輛混合動力城市公交車已投入運(yùn)營，以自主品牌東風(fēng)風(fēng)神為基礎(chǔ)的混合動力轎車也將于今年下半年下線并量產(chǎn)。
上海市經(jīng)濟(jì)與信息委主任王堅(jiān)表示，按照上海新能源汽車的發(fā)展設(shè)想，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，2015 年升至30萬輛，整體實(shí)力達(dá)到國際先進(jìn)水平。因此，上海需要產(chǎn)業(yè)基地作為平臺和支撐。另據(jù)《關(guān)于加快推進(jìn)上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的
據(jù)透露，武漢市將在未來10年內(nèi)，規(guī)劃培育8家至10家天然氣、混合動力、純電動和燃料電池整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，并實(shí)現(xiàn)本地零部件配套率50%以上，形成較為完整的新動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈。屆時(shí)，武漢三鎮(zhèn)形成新動力汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，全市公用車八成和其他車輛四成
此次杭州市設(shè)立3000萬元專項(xiàng)獎勵(lì)基金， 主要用于扶持杭州汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目和國家 節(jié)能與新能源汽車示范推廣項(xiàng)目，單個(gè)項(xiàng)目最高可獲得1000萬元資助。鼓勵(lì)企業(yè)自主 研發(fā)，給予20%的研發(fā)費(fèi)用資助，最高500萬元。獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的杭州車企，將一次性最高獎勵(lì)300萬元。不
