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本報告共十三章。第一章 全球新能源汽車行業(yè)市場分析，第四章 中國新能源汽車產(chǎn)品市場品牌競爭力評估，第七章 2009-2011年中國新能源汽車制造行業(yè)數(shù)據(jù)分析，第十三章 2012-2016年中國新能源汽車產(chǎn)品項目投資可行性分析。
我國新能源汽車預(yù)計到2015年左右將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。“到那時，純電驅(qū)動的新能源汽車銷量預(yù)計有20萬到25萬輛，加上混合動力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場比率有望突破1%這個門檻?！?/p>
2009 年2 月17 日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。
一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的２～３倍。售價在２５一３０萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。
傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了１００多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對。
從目前我國現(xiàn)狀來看，發(fā)展新能源汽車仍然是一個任重而道遠(yuǎn)的過程。盡管國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度重視，但市場化進程的落后必然導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展的落后。如何克服政策的滯后性，推動新能源市場化地發(fā)展，拉動我國新能源汽車產(chǎn)銷量的同步增長，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
由于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》尚未出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一攬子方向性問題尚無定論，而這一系列的“不確定”因素，客觀上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度?？茽柲峁芾碜稍児救蚝匣锶?、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理孫健稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度是低于其預(yù)期。
規(guī)劃遵循的一個基本原則仍然是在汽車產(chǎn)業(yè)實施雙戰(zhàn)略。一是優(yōu)化現(xiàn)有動力系統(tǒng)，大力發(fā)展節(jié)能汽車，就是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級；二是開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，大力發(fā)展新能源汽車。
業(yè)內(nèi)專家建議，今后應(yīng)加大對公交系統(tǒng)購買混合動力客車的補貼力度，中國的公交用車市場潛力巨大，每年的更新若基本上采用混合動力客車，這將大力促進中國新能源汽車的發(fā)展。
目前，我國共有25個新能源汽車試點城市，其中北京、上海等5個試點城市已經(jīng)對購買新能源汽車的消費者實行了重點補貼，最高金額可達(dá)12萬元。此外，以北京為例，消費者購買新能源車型還可免除搖號限制。
2012-2016年中國新能源汽車市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告，首先介紹了中國新能源汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、中國新能源汽車整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國新能源汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國新能源汽車市場競爭格局。隨后，報告對中國新能源汽車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。
由此，市場紛紛預(yù)期“上會”就意味著將很快出臺。然而權(quán)威人士表示，規(guī)劃的內(nèi)容仍然需要修改，正式出臺“得等幾個月之后”。
新能源汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃分析與投資前景預(yù)測研究報告 第一章 新能源汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃概述，第二章 “十二五”期間經(jīng)濟環(huán)境分析，第三章 “十一五”新能源汽車行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
