一、行業(yè)相關概述
根據觀研報告網發(fā)布的《中國電動摩托車行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報告（2024-2031年）》顯示，電動摩托車是電動車的一種，是一種采用電池驅動電機進行行駛的兩輪交通工具。相較于使用內燃機作為動力的傳統(tǒng)摩托車，電動摩托車則是驅動電動機來行駛，具有環(huán)保、節(jié)能、動力強勁等優(yōu)點。因此其適合中短途通勤、代步以及休閑娛樂等場景，并且在城市交通、物流配送、旅游觀光等領域都有廣泛的應用。
電動摩托車與燃油摩托車對比情況
| 電動摩托車 | 燃油摩托車 | |
| 動力系統(tǒng) | 以電能為動力，用電機驅動車輪行駛 | 以燃油產品作為動力，通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力，并由變速器實現(xiàn)驅動 |
| 購車成本 | 4000-10000 | 8000-30000 |
| 能耗費用(元/公里) | 較低 | 較高 |
| 活動范圍 | 100-200公里加一次，每次4-5小時 | 400-500公里加一次，每次3-5分鐘 |
| 整備質量 | 50-100kg時速 | 100-250kg |
| 速度 | 較低 | 時速較高 |
| 使用壽命 | 5-10年 | 10-13年 |
資料來源：觀研天下整理
二、市場出現(xiàn)下滑，產銷量大幅下降
進入2023年以來，受消費者偏好的變化、新能源補貼政策的調整、市場飽和度的提高以及宏觀經濟環(huán)境的波動等因素影響，我國電動摩托車市場出現(xiàn)下滑，產銷量大幅下降。數(shù)據顯示，2023年我國電動摩托車的產銷分別為526.5萬輛和481.05萬輛，同比下降30.82%和36.97%。
數(shù)據來源：中國摩托車商會，觀研天下整理
從結構上看，兩輪電動摩托車占據主導地位。數(shù)據顯示，2023年兩輪電摩銷量占總銷量比重的77.91%，三輪電摩占比22.09%。
數(shù)據來源：中國摩托車商會，觀研天下整理
三、銷售模式多元化，線上渠道優(yōu)勢逐步凸顯
銷售模式逐漸多元化。近年隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和消費升級，電動摩托車銷售模式也逐漸多元化，從最初的依附于自行車和摩托車渠道進行銷售到大賣場模式再到新型銷售模式。目前我國電動摩托車銷售模式主要有依附于自行車和摩托車渠道進行銷售模式、大賣場模式、終端專賣模式、數(shù)字化營銷等新型銷售模式。
依附于自行車和摩托車渠道進行銷售到大賣場模式：在電動摩托車行業(yè)起步階段，由于市場認可度低，主流經銷商不愿涉足，因此電動摩托車主要依附于自行車和摩托車渠道進行銷售。這種模式既節(jié)省了財力人力，又借助成熟渠道快速擴大了與消費者的接觸面。
大賣場模式：隨著消費者對電動摩托車的認可度提升，大賣場模式應運而生。大賣場模式破解了消費升級及消費購買便利性的問題，一度成為主流渠道模式。然而隨著市場的進一步成熟，消費者對品牌、個性化的追求日益增強，大賣場模式的弊端逐漸顯現(xiàn)。
終端專賣模式：在市場成熟階段，消費者對品牌和服務的要求更高，終端專賣模式應運而生。這種模式能夠更好地滿足消費者對品牌和服務的需求，提升品牌形象和用戶體驗。
數(shù)字化營銷：近些年來隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，電動摩托車行業(yè)開始探索一些新型銷售模式。如數(shù)字化營銷方面，利用智能電銷工具、短信營銷工具等數(shù)字化手段，銷售人員可以更方便地與客戶溝通，并實時記錄溝通情況。這些工具不僅提高了溝通效率，還保證了溝通的準確性和可追溯性。最后企業(yè)還可以通過數(shù)據分析工具對銷售數(shù)據進行深度挖掘和分析，為市場策略的制定提供有力支持。
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資料來源：觀研天下整理
銷售渠道方面，我國電動摩托車主要銷售渠道包括線上銷售和線下銷售兩種方式。其中線上銷售渠道主要包括電商平臺和品牌官網。許多電動摩托車品牌如雅迪、宗申、浙江綠源等都在天貓、京東等電商平臺開設了官方旗艦店，方便消費者在線購買。此外，一些品牌還通過自建官網進行直接銷售，提供在線選購和配送服務。線下銷售渠道則主要通過傳統(tǒng)門店和專賣店進行。許多電動摩托車品牌在大中城市和縣級市場擁有自己的專賣店，提供實車展示、試騎和售后服務。例如愛瑪科技在全國擁有超過3萬家終端門店，提供了便捷的線下購物體驗?。此外，一些大型商場和汽車銷售服務中心也將電動摩托車作為展示和銷售的一部分，進一步拓寬了銷售渠道。
線上渠道優(yōu)勢逐步凸顯。傳統(tǒng)電動摩托車銷售都是以線下為主，但近些年逐步拓展至線上渠道。電動摩托車線上銷售打破了傳統(tǒng)銷售模式的時間和地域限制，通過低成本運營為消費者提供更具競爭力的價格；同時，利用互聯(lián)網的廣泛傳播能力，快速覆蓋更廣闊的市場，提升品牌影響力。線上平臺強調互動性，讓消費者能夠輕松獲取產品信息、參與討論并享受個性化服務。結合大數(shù)據和智能技術，實現(xiàn)精準營銷，提升購買轉化率。此外，多樣化的支付方式和完善的售后服務體系，進一步增強了消費者的購物體驗和信心，使線上渠道成為電動摩托車銷售不可或缺的重要部分。
線上線下融合成趨勢。雖然線上渠道優(yōu)勢逐步凸顯，但同時也面臨挑戰(zhàn)，如物流成本較高和售后服務保障不足，這些問題可能會影響消費者的購買決策。為了克服這些挑戰(zhàn)，諸多品牌已經開始嘗試線上線下融合的銷售模式，通過電商平臺進行銷售的同時，在線下提供試駕和售后服務，以提升消費者的購買體驗。例如九號機器人在全國100多個城市開設的199+“5G智慧零售門店”，開設電動摩托車線下體驗業(yè)務，進一步實現(xiàn)線上線下相融合。通過淘寶直播發(fā)布新國標智能旗艦電動車MQi2，累計獲得350萬的在線播放量，當晚訂單便達到了33,878單。這種線上線下相結合的銷售模式，不僅提升了銷售效率，還增強了用戶體驗。
四、電池成本影響成車價格，電池研發(fā)成企業(yè)未來發(fā)展方向
發(fā)展到目前，我國電動摩托車產業(yè)鏈齊全，從上游的核心零部件如電池、電機和電控系統(tǒng)等供應，到中游具有強大的研發(fā)設計能力的企業(yè)進行生產制造，再到下游通過多元化的銷售渠道將產品送達消費者，并建立完善的售后服務體系，構成了中國成熟的電動摩托車行業(yè)體系。
資料來源：觀研天下整理
目前我國電動摩托車的核心零部件為電池、電機和電控系統(tǒng)。其中電池成本占成車總成本的40%，故上游電池發(fā)展對成車價格有重要影響。近年隨著電動摩托車電池最新國家標準的提出，傳統(tǒng)鉛酸電池已經不能滿足當下電動摩托車的需要，因此上游企業(yè)轉而研發(fā)提供價格更高的鋰電池。這也使得電動摩托車的成本進一步提高，消費者的購車花費也同步增加。為此，相關電池研發(fā)生產企業(yè)亟需能兼顧價格和國標要求的電池產品來應用于市場。
資料來源：觀研天下整理
同時電動摩托車電池的安全性對電動摩托車有著至關重要的作用，因此作為電動摩托車的動力來源，上游企業(yè)為其提供的電池質量尤為重要。電池作為電動摩托車的易燃核心部件，安全的重要性不容忽視，它直接關系到電動摩托車的性能、使用壽命以及用戶的安全。根據應急管理部數(shù)據顯示，近年電動車火災事故呈現(xiàn)增加態(tài)勢。2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升了17.4%。多次火災事故都造成了嚴重后果，造成多人傷亡和重大財產損失，引發(fā)市場和監(jiān)管部門強烈關注。
數(shù)據來源：全國安全隱患全鏈條整治工作專班，觀研天下整理
根據市場分析，造成電動車火災事故頻發(fā)的原因，80%為鋰電池老化、過充以及不良廠家電池不合格所導致。因此確保電池安全是提升行業(yè)信譽的重要措施。電池安全問題的存在也促使企業(yè)加大技術研發(fā)投入，推動電池技術的創(chuàng)新和進步。這將有助于提高電池的安全性能和使用壽命，推動電動摩托車產業(yè)的健康發(fā)展。（WW）
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