持續(xù)逆襲！ 我國(guó)插電式混動(dòng)汽車（PHEV）行業(yè)銷量上升 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

1、插電式混動(dòng)汽車（PHEV）概述

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)插電式混動(dòng)汽車（PHEV）行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2031年）》顯示，混動(dòng)車（HEV），全稱混合動(dòng)力汽車，通常是指油電混合動(dòng)力汽車，車輛同時(shí)裝備兩種不同動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（汽油機(jī)或者柴油機(jī)）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）。在新能源車領(lǐng)域，混動(dòng)車主要分成插電式混動(dòng)汽車（PHEV）和增程式混動(dòng)汽車（EREV）兩類，兩者都配置充電接口，主要區(qū)別在于插電式混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，以比亞迪為代表；增程式混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為發(fā)電機(jī)給電池充電或直接為電動(dòng)機(jī)提供電力，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，代表企業(yè)為理想汽車。

混合動(dòng)力汽車是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)運(yùn)行的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的汽車。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車(HEV)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

2、插電式混動(dòng)汽車（PHEV）逐漸逆襲，占據(jù)新能源超四成的市場(chǎng)

純電動(dòng)汽車只能充電，日常使用成本較低，但是續(xù)航是巨大難題，插電式混動(dòng)汽車可加油可充電，能避免這類問(wèn)題。而且，混合動(dòng)力汽車的工作原理主要是依靠傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力配合，利用引擎在工作時(shí)對(duì)蓄電池的充電，將電動(dòng)機(jī)和引擎產(chǎn)生的動(dòng)力不斷切換和轉(zhuǎn)化，達(dá)到雙動(dòng)能推動(dòng)。這樣的配合以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，引擎驅(qū)動(dòng)為輔，以達(dá)到減少耗油和廢氣排放的環(huán)保效益。

近幾年，我國(guó)插電式混動(dòng)汽車（PHEV）市場(chǎng)逐漸逆襲，銷量一路上升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車在新能源乘用車中銷量占比僅有17.4%，但此后占比提升迅速，2023年已提升至31%；2024年1-8月，中國(guó)新能源汽車總銷量703.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量421.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，占比59.9%，插電式混合動(dòng)力車銷量281.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.2%，占比40%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理

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這也說(shuō)明，插電式混動(dòng)汽車已占據(jù)新能源超四成的市場(chǎng)，并且仍然在高速增長(zhǎng)，而純電車增速則大幅放緩。按照這趨勢(shì)，插混車有望超過(guò)純電車，成為市場(chǎng)的主流。

3、為何插電式混動(dòng)汽車（PHEV）市場(chǎng)備受青睞？

那么為什么插電式混動(dòng)汽車（PHEV）市場(chǎng)備受青睞？其主要有以下因素影響：一是，消費(fèi)人群的變化。

近幾年來(lái)，隨著新能源車滲透率持續(xù)上升、市場(chǎng)教育逐漸完成，用戶從小眾走向大眾，購(gòu)買偏好也發(fā)生變化。根據(jù)相關(guān)資料可知，目前，在購(gòu)買新能源車的用戶中，很大一部分是傳統(tǒng)油車車主，這些用戶更信賴長(zhǎng)續(xù)航、無(wú)焦慮的插混車型。同時(shí)，新能源滲透率上升也說(shuō)明越來(lái)越多三四線城市及小縣城的用戶進(jìn)入，但是在這充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地區(qū)，插混車也成了用戶的首選。

二是，新能源汽車出口量不斷提升也催促車企推出插混車型。近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車出口量持續(xù)上升，截止2024年1-8月達(dá)到81.8萬(wàn)輛，出口目的主要有比利時(shí)、英國(guó)等高端市場(chǎng)以及中南美洲、東南亞等新興市場(chǎng)，而在新興市場(chǎng)中補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)不夠完善，所以插混車型比純電車適用度較高。

再者縱觀全球市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)插混車型的占比也在不斷提升，截止2024年1-8月全球插混車占比為5.7%。2022年與2023年，插混車占比分別為3.3%、4.5%。

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三是，插混車型容易做出有競(jìng)爭(zhēng)力的配置或價(jià)格。插混車型配置電池度數(shù)比純電車少，這就使得讓車企更容易壓縮整車成本，降低售價(jià)以獲得更多競(jìng)爭(zhēng)空間，有利于提高銷量，如銀河L7 2023款55km版高出8.4%。

四是，插電式混動(dòng)汽車（PHEV）技術(shù)不斷進(jìn)步。以續(xù)航里程為例，前幾年，插混車型的純電續(xù)航里程均在100公里以下，用戶需要高頻率充電，體驗(yàn)不佳，而近幾年隨著電池技術(shù)進(jìn)步，目前插混車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)可以做到一周一充。例如，理想汽車、零跑汽車旗下大電池增程車型的CLTC純電續(xù)航里程均在300公里左右，小電池版本車型的純電續(xù)航里程在200公里以上。

在上述因素的共同作用下，插電式混動(dòng)汽車（PHEV）市場(chǎng)越來(lái)越受消費(fèi)者，也吸引著越來(lái)越多車企入局。

4、插電式混動(dòng)汽車（PHEV）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，先發(fā)優(yōu)勢(shì)或?qū)U(kuò)大

不過(guò)，雖然入局者諸多，但在爆款插混車型中，基本集中在比亞迪、理想汽車、問(wèn)界這三家車企旗下。步入8月，新能源汽車市場(chǎng)中插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）大放異彩，其中秦L車型以驚人的3.6萬(wàn)輛銷量高居插電混動(dòng)銷量榜首。從售價(jià)來(lái)看，比亞迪車型起售價(jià)均在15萬(wàn)元以下。而理想L6與問(wèn)界M7起售價(jià)均在25萬(wàn)元左右，理想L7起售價(jià)則在30萬(wàn)元以上。由此可見，比亞迪與理想、問(wèn)界占據(jù)了不同的市場(chǎng)。

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2024年8月油電混動(dòng)汽車銷量

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同時(shí)，近幾年，多家車企積極研發(fā)插電式混動(dòng)汽車（PHEV）技術(shù)，爭(zhēng)取占據(jù)更多市場(chǎng)份額。例如，2024年8月，長(zhǎng)安汽車旗下新能源汽車品牌阿維塔發(fā)布增程技術(shù)——昆侖增程，主要亮點(diǎn)在于動(dòng)力、靜謐性和充電速度。昆侖增程的首搭車型為阿維塔07，根據(jù)官方的宣傳，這款車型滿電/饋電零百加速時(shí)間分別為4.9秒、5.8秒；高速行駛時(shí)噪音較小，100km/h速度時(shí)噪音僅為60dB，和正常對(duì)話相當(dāng)；搭載的電池峰值充電倍率達(dá)到4C，30%-80%充電時(shí)間僅需10分鐘。智己將在2025年一季度發(fā)布一款對(duì)標(biāo)理想L7的增程式SUV車型，廣汽埃安在考慮補(bǔ)齊REV、PHEV的產(chǎn)品線，到2025年會(huì)擇機(jī)上市。

隨著越來(lái)越多插混車型的上市，消費(fèi)者選擇性也逐漸增多，這也使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，比亞迪、理想汽車等先行者的優(yōu)勢(shì)將會(huì)擴(kuò)大。長(zhǎng)期來(lái)看，越來(lái)越多的車企應(yīng)會(huì)推出純電、插混（增程）兩大產(chǎn)品線，但當(dāng)車企都推出插混車型時(shí)，汽車AI、智能化等核心功能上將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)方向。（WYD）