一、加氫站產(chǎn)業(yè)鏈圖解
加氫站是一種專門用于為氫燃料電池汽車加注氫氣的基礎設施，是氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎設施。其產(chǎn)業(yè)鏈上游包括氫氣壓縮機、加注機、儲氫瓶、卸氣柱、順序控制柜等設備；中游為加氫站建設和運營；下游為應用領域，其主要應用于氫燃料電池汽車領域。
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二、加氫站行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素分析
1.政策推動
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國加氫站行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來投資研究報告（2024-2031年）》顯示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，其開發(fā)利用對我國構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，具有重要意義。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈重要的核心環(huán)節(jié)，也是氫能規(guī)?；瘧玫幕A。因此在“雙碳”目標下，加氫站行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。同時近年來我國相繼發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》等利好政策，推動國內(nèi)加氫站建設，為行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
我國加氫站行業(yè)相關政策
| 發(fā)布時間 | 發(fā)布部門 | 政策名稱 | 主要內(nèi)容 |
| 2020年10月 | 國務院辦公廳 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年） | 推進加氫基礎設施建設。建立完善加氫基礎設施的管理規(guī)范。引導企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。支持利用現(xiàn)有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。 |
| 2021年9月 | 中共中央 國務院 | 中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見 | 加快發(fā)展新能源和清潔能源車船，推廣智能交通，推進鐵路電氣化改造，推動加氫站建設，促進船舶靠港使用岸電常態(tài)化。 |
| 2021年9月 | 工業(yè)和信息化部 人民銀行 銀保監(jiān)會 證監(jiān)會 | 關于加強產(chǎn)融合作推動工業(yè)綠色發(fā)展的指導意見 | 加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提升新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵零部件、汽車芯片、基礎材料、軟件系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動提高產(chǎn)業(yè)集中度，加快充電樁、換電站、加氫站等基礎設施建設運營。 |
| 2021年10月 | 國務院 | 2030年前碳達峰行動方案 | 大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。有序推進充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎設施建設，提升城市公共交通基礎設施水平。 |
| 2022年3月 | 國家發(fā)展改革委、國家能源局 | 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年） | 到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。同時還提到堅持需求導向，統(tǒng)籌布局建設加氫站，有序推進加氫網(wǎng)絡體系建設。堅持安全為先，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設施改擴建加氫站。探索站內(nèi)制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。 |
| 2023年1月 | 中共中央?國務院 | 擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年） | 推進汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設。 |
| 2024年5月 | 交通運輸部?國家發(fā)展改革委等13部門 | 交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案 | 科學布局、適度超前建設公路沿線新能源車輛配套基礎設施，探索超充站、換電站、加氫站等建設。 |
| 2024年7月 | 國務院 | 深入實施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動計劃 | 加快居住區(qū)充電設施建設，推動公共停車場、具備條件的加油（氣）站在確保安全的前提下配建快充、換電和加氫設施，開展公共領域車輛全面電動化試點。 |
| 2024年7月 | 中共中央?國務院 | 中共中央?國務院關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見 | 完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網(wǎng)絡，加快建設城市智慧交通管理系統(tǒng)。 |
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此外，由于加氫站建設和運營成本較高，廣東省、湖北省等多地政府為了鼓勵更多企業(yè)布局加氫站賽道，出臺了相應扶持政策對加氫站建造或運營給予一定的補貼支持，進一步助推了加氫站行業(yè)的發(fā)展。
2022年-2024年我國部分地區(qū)加氫站行業(yè)扶持政策
| 發(fā)布時間 | 地區(qū) | 政策名稱 | 詳情 |
| 2022年 | 廣東省 | 廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃( 2022-2025年 | 省財政對“十四五”期間建成并投入使用，且日加氫能力（按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算）500公斤及以上的加氫站給予建設補貼。其中，屬于油（氣）氫合建站、制氫加氫一體化綜合能源補給站的，每站補貼250萬元；屬于其余固定式加氫站的，每站補貼200萬元；屬于撬裝式加氫站的，每站補貼150萬元。鼓勵各市根據(jù)實際情況對加氫基礎設施建設給予補貼，各級財政補貼合計不超過500萬元/站，且不超過加氫站固定資產(chǎn)投資總額的50%。 |
| 2022年 | 湖北省 | 支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施 | 對2025年底前建成并投用，且日加氫能力（按照壓縮機每日工作12小時加氣能力計算）500公斤級以上的前50座加氫站（含氫能船舶加氫站），在省預算內(nèi)投資中一次性給予項目投資20%、最高200萬元建設資金補貼。鼓勵市州根據(jù)實際情況對加氫站基礎設施建設、運營給予補貼，各級財政補貼合計不超過加氫站固定資產(chǎn)投資的50%。 |
| 2023年 | 河北省唐山市 | 唐山市加氫站建設補貼實施細則 | 對符合條件的車用社會經(jīng)營性固定式加氫站和企業(yè)自用固定式加氫站，按標準給予一次性建設補貼，其中2023年建成投運的加氫站補貼200萬元；2024年建成投運的加氫站補貼100萬元；2025年建成投運的加氫站補貼50萬元。 |
| 2024年 | 四川省成都市 | 成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施實施細則（試行） | 對新建、改建、擴建日加氫能力不低于500 千克的 35MPa固定式加氫站(含具有加氫功能的綜合能源站)，按加氫部分建設實際投資(不含土地費用)的 30%給予最高 500 萬元的一次性補貼。對日加氫能力不低于500千克且銷售價格不高于35 元/千克的加氫站，按照年度累計加氫量，給予每千克 20 元、最高 500萬元的運營補貼。 |
| 2024年 | 北京市 | 關于印發(fā)北京市產(chǎn)業(yè)地圖和產(chǎn)業(yè)政策導引的通知 | 支持加氫站建設運營：鼓勵新建和改(擴)建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對本市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴建)的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼。對本市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10 元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。 |
| 2024年 | 江蘇省無錫市 | 2024年無錫市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作要點 | 對新建、改建、擴建的加氫站給予不超過500萬元的建設補貼。對實施優(yōu)惠加氫(槍口價不超過25元1公斤)的加氫站給予不超過300萬元/年的運營補貼。 |
| 2024年 | 重慶市 | 重慶市2024年支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施（征求意見稿） | 2024年1月1日起，對納入全市整體規(guī)劃并建成運行的加氫站，按建設實際投資（不含土地成本）的30%對加氫站投資主體進行補貼，單站補貼金額最高不超過300萬元。同時延續(xù)給予加氫站運營補貼，對氫氣終端銷售價格不高于25元/千克的加氫站，按照年度累計加氫量，給予30元/千克、單站最高不超過300萬元的運營補貼。 |
資料來源：觀研天下整理
2.下游需求帶動
與燃油汽車相比，氫燃料電池汽車具有無污染、零排放等優(yōu)勢；而與純電動汽車相比，其則具有補能效率快、續(xù)駛里程長、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)勢。也因此，氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展備受關注，被認為是未來汽車的發(fā)展方向之一。受益于國家政策的大力推動和地方補貼政策持續(xù)發(fā)力，自2021年起我國氫燃料汽車產(chǎn)量和銷量持續(xù)上升，2023年分別達到5631輛和5791輛，同比分別增長55.3%和71.99%。同時其保有量也在持續(xù)上升，截至2023年底達到18487輛，同比增長45.77%。加氫站是氫燃料汽車充氣續(xù)航的補給站，隨著氫燃料汽車產(chǎn)銷規(guī)模擴大和保有量的增加，也將帶動加氫站建設需求增長。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：中國氫能聯(lián)盟、觀研天下整理
3.核心設備國產(chǎn)化促進
氫氣壓縮機是加氫站的重要組成部分，在加氫站建設成本中占比最大，達到約30%左右。過去由于我國加氫站建設起步較晚，加氫站用氫氣壓縮機研制也相對晚于歐美等發(fā)達國家，再加上其技術壁壘高，這使得我國加氫站用氫氣壓縮機市場主要被德國HOFER、美國Haskel等國外企業(yè)壟斷。但隨著本土企業(yè)技術研發(fā)水平提升和政策推動，加氫站用氫氣壓縮機國產(chǎn)化進程正在持續(xù)推進，國產(chǎn)設備市占率已從 2017 年的0%快速提升至2022年第一季度的32%，有利于促進加氫站建設成本降低，利好行業(yè)發(fā)展。此外，加注機、高壓儲氫瓶等設備的國產(chǎn)化進程也在不斷推進，將助力加氫站建設成本進一步降低。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
三、加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國加氫站行業(yè)起步較晚，直到2006年，全國第一座加氫站才在北京建成；之后行業(yè)發(fā)展較為緩慢，至2018年僅累計建成23座加氫站；但自2019年起，在政策、下游需求和核心設備國產(chǎn)化率提高等因素推動下，我國加氫站行業(yè)發(fā)展迅速，加氫站建設不斷推進，至2023年底累計建成474座加氫站，同比增長32.4%。同時，我國加氫站市場規(guī)模也在不斷擴容，由2018年的3.6億元上升至2022年的49.4億元，年均復合增長率達到92.47%。值得一提的是，我國累計建成加氫站數(shù)量在全球總數(shù)量中的占比也在不斷提升，由2018年的6.23%上升至2023年的47.49%，在加氫站建設方面已躍居全球首位。
數(shù)據(jù)來源：中國氫能聯(lián)盟等、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
目前我國氫能及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，加氫站市場也尚未完全打開。隨著利好政策不斷推行，疊加氫能技術的不斷進步和氫燃料電池汽車的應用推廣，未來我國加氫站行業(yè)將會有更大的發(fā)展空間，市場增長潛力大。根據(jù)預測，到2025年，我國加氫站總數(shù)將達到1000座；2030-2035年，有望達到5000座。（WJ）
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