動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。而??動力電池回收則是將廢舊的動力電池進行回收，并根據(jù)廢舊動力電池的不同性能狀態(tài)，對其進行檢修處理后梯次利用或者拆解利用?。
隨著近些年來新能源汽車的發(fā)展，部分動力電池已經(jīng)進入退役期，而如何處理這些動力電池，也成為了重要問題，為此，我國政府發(fā)布了一系列行業(yè)政策來支持對動力電池的回收和利用，如2024年國務(wù)院發(fā)布的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》提出加快風(fēng)電光伏、動力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)研發(fā)，有序推進產(chǎn)品設(shè)備及關(guān)鍵部件梯次利用。
我國及部分省市動力電池回收行業(yè)相關(guān)政策
| 層級 | 發(fā)布時間 | 發(fā)布部門 | 政策名稱 | 主要內(nèi)容 |
| 國家級 | 2023年12月 | 工業(yè)和信息化部等八部門 | 關(guān)于加快傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見 | 積極推廣資源循環(huán)生產(chǎn)模式，大力發(fā)展廢鋼鐵、廢有色金屬、廢舊動力電池、廢舊家電、廢舊紡織品回收處理綜合利用產(chǎn)業(yè)，推進再生資源高值化循環(huán)利用。 |
| 國家級 | 2024年2月 | 國務(wù)院辦公廳 | 關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見 | 加強廢舊動力電池循環(huán)利用。加強新能源汽車動力電池溯源管理。組織開展生產(chǎn)者回收目標責(zé)任制行動。建立健全動力電池生態(tài)設(shè)計、碳足跡核算等標準體系，積極參與制定動力電池循環(huán)利用國際標準，推動標準規(guī)范國際合作互認。大力推動動力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項檢查行動。研究舊動力電池進口管理政策。 |
| 國家級 | 2024年3月 | 國務(wù)院 | 推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案 | 加快風(fēng)電光伏、動力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)研發(fā)，有序推進產(chǎn)品設(shè)備及關(guān)鍵部件梯次利用。 |
| 國家級 | 2024年5月 | 交通運輸部等十三部門 | 交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案 | 鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新。鼓勵有條件的地方在保障城市公交穩(wěn)定運營的基礎(chǔ)上，因地制宜制定新能源公交車及動力電池更新計劃，引導(dǎo)退役動力電池所有方將退役動力電池交售至綜合利用企業(yè)，積極推廣小型化公交車輛、低地板及低入口城市公交車輛。鼓勵各地推動10年及以上老舊城市公交車輛更新。研究制定新能源公交車輛動力電池更換有關(guān)政策。 |
| 省級 | 2024年4月 | 上海市 | 上海市推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動計劃(2024-2027年) | 加快風(fēng)電光伏、動力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)研發(fā)，有序推進產(chǎn)品設(shè)備及關(guān)鍵部件梯次利用。 |
| 省級 | 2024年4月 | 江西省 | 江西省推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案 | 推進城市公交車綠色更新。加快推進城市公交新能源車型替代，支持老舊新能源公交車和動力電池更新?lián)Q代，鼓勵各設(shè)區(qū)市全域推廣應(yīng)用電動公交車。 |
| 省級 | 2024年5月 | 山東省 | 山東省設(shè)備更新和消費品以舊換新標準提升工作方案 | 完善車用電池再利用地方標準體系，發(fā)布實施動力電池梯次利用評價、安全和技術(shù)等地方標準。 |
資料來源：觀研天下整理
而由于退役動力電池的增加、碳減排的需求和政策的支持，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，到2023年我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模為397億元，同比增長38.81%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
從回收量來看，2019年到2023年我國動力電池回收量一直為增長趨勢，到2023年我國動力電池回收量為32.4萬噸，同比增長8.00%。
數(shù)據(jù)來源：GGII、觀研天下整理
從回收渠道來看，我國動力電池回收渠道占比最高的為電池廠，占比為整個回收渠道的一半，為50%；其次為整車企業(yè)，回收占比為20%；第三是第三方運營企業(yè)和拆車廠，回收占比均為10%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理（XD）
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