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卡車作為汽車行業(yè)的子行業(yè)之一，廣泛服務(wù)于公路貨運(yùn)、工程建設(shè)、能源、礦山、林業(yè)和建筑等行業(yè)及國(guó)防事業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中有著十分重要的地位和作用，與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。
近年，我國(guó)重卡車市場(chǎng)需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2018年，重型卡車銷量為114.79萬(wàn)輛，較上年同比增長(zhǎng)2.78%，2019年9月銷量為8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。2019年9月重型卡車企業(yè)TOP10銷量情況來(lái)看，一汽集團(tuán)銷量為21147輛，排名第一，其次是東風(fēng)汽車和中國(guó)重汽，銷量分別為18703輛和11967輛。2019年新能源重卡需求繼續(xù)保持上升，也將成為市場(chǎng)的一大增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)卡車產(chǎn)量逐步遞增，由2015年273.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2020年的423.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.46%。
卡車根據(jù)載重可以分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。2015年我國(guó)完整卡車銷量為226
載貨汽車，一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。
2016年1-9月，國(guó)內(nèi)卡車銷量223萬(wàn)輛，同比+6.51%。其中，重卡、中卡、輕卡、微卡的銷售占比分別22.06%、7.01%、50.48%、20.45%，重卡、微卡占比有所提升。
第一章載重卡車行業(yè)發(fā)展概述 第一節(jié)載重卡車行業(yè)定義及分類 一、載重卡車定義 二、載重卡車應(yīng)用 三、載重卡車工藝
第一章2016年世界卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 第一節(jié)2016年世界卡車行業(yè)總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 一、國(guó)外卡車技術(shù)爭(zhēng)相高新化 二、國(guó)外產(chǎn)業(yè)巨頭青睞采購(gòu)混合動(dòng)力卡車
報(bào)告網(wǎng)摘要：2015年上半年已經(jīng)過(guò)去，重卡市場(chǎng)大幅下滑44%，令重卡行業(yè)人士“大跌眼鏡”。1-6月份重卡累計(jì)銷售15.2萬(wàn)臺(tái)，相比2014年同期的27萬(wàn)臺(tái)，同比大幅下滑44%；是15年以來(lái)下滑最嚴(yán)重的一次（上次下滑最嚴(yán)重的是2005年，當(dāng)年下滑33.5%）。
第十二章未來(lái)五年中國(guó)卡車行業(yè)投資機(jī)會(huì)前景預(yù)測(cè) 第一節(jié)未來(lái)五年中國(guó)卡車行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 一、卡車行業(yè)吸引力分析 二、卡車行業(yè)區(qū)域投資潛力分析 第二節(jié)未來(lái)五年中國(guó)卡車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析 二、替代品風(fēng)險(xiǎn)分析
中國(guó) 報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)卡車市場(chǎng)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2014-2018)》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè) 發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)。
中國(guó)卡車（載貨汽車）市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告（2014-2018）
中國(guó)卡車行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及盈利戰(zhàn)略分析報(bào)告2014-2018分析了全球卡車行業(yè)發(fā)展概況；中國(guó)卡車行業(yè)發(fā)展環(huán)境；中國(guó)卡車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r；中國(guó)卡車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等。
1-9月一汽的命運(yùn)與東風(fēng)正好相反，在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域牽引車上，下降幅度遠(yuǎn)高于東風(fēng)、中國(guó)重汽和行業(yè)平均水平，在重貨整車和非完整車輛領(lǐng)域，降幅同樣遠(yuǎn)大于行業(yè)平均水平，尤其令人不能理解的是，在1-9月惟一火爆的重卡品種——重貨整車領(lǐng)域，一汽的降幅竟然高達(dá)59.07%，銷量排名低于重卡新軍浙江飛碟和成都大運(yùn)，差一點(diǎn)被擠出前10名。
出口方面,歐債危機(jī)正從主權(quán)債務(wù)危機(jī)蔓延到行業(yè)的流動(dòng)性危機(jī),這將打擊歐洲經(jīng)濟(jì),再加上中美貿(mào)易摩擦的升級(jí),臺(tái)灣出口下滑的先行預(yù)示，后續(xù)中國(guó)出口存在大幅下滑的風(fēng)險(xiǎn)。物價(jià)方面,為“保增長(zhǎng)”，美日均欲再度進(jìn)行貨幣寬松，如果中國(guó)此時(shí)加入全面放松，則本已高位的油價(jià)可能再度失去控制。
